Haven van Rotterdam
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
De haven van Rotterdam is de grootste haven van Europa met een totale overslag van 420 miljoen ton in 2008. Rotterdam was tussen 1962 en 2004 de grootste haven ter wereld, maar deze positie is overgenomen door Sjanghai.
[bewerken] Economie en toerisme
De haven van Rotterdam is zowel economisch als toeristisch van groot belang voor Rotterdam. Er komen veel toeristen de haven bekijken, een rondvaart maken met de Spido, de Euromast bezoeken en de bruggen van Rotterdam bekijken zoals de Erasmusbrug en de Willemsbrug.
Het is ook een aanlegplaats voor cruiseschepen zoals de Queen Mary 2. Vroeger was de Holland-Amerika Lijn een belangrijke verbinding met New York City in de Verenigde Staten.
Qua overslag is de haven van Rotterdam veruit de grootste haven van Europa. Tevens is de haven de derde haven van de wereld, na Sjanghai en Singapore. De haven van Rotterdam is belangrijk op het gebied van overslag van containers en massagoederen, ook wel 'bulkoverslag' genoemd, zoals ruwe olie chemicaliën, kolen en ertsen. De goederenoverslag in Rotterdam bedraagt 420 miljoen ton (2008). De haven draait momenteel op z'n top en dat beperkt voorlopig verdere groei.
Verder is de haven van Rotterdam de belangrijkste containerhaven van Europa met bedrijven zoals Europe Container Terminals.
De haven biedt directe werkgelegenheid aan ongeveer 86.000 mensen in Rotterdam. Daarbuiten nog eens aan ongeveer 200.000 mensen.
Van hieruit worden goederen vervoerd naar onder andere het Ruhrgebied in Duitsland, Engeland en Antwerpen in België
Het Havenbedrijf Rotterdam N.V. verhuurt bedrijfsterreinen in het Rotterdamse havengebied en is verantwoordelijk voor het efficiënt en veilig afwikkelen van het scheepvaartverkeer. Bovendien zorgt het voor de infrastructuur van waterwegen, verkeerswegen, kades en andere voorzieningen voor de gebruikers van het havengebied.
In september worden elk jaar de Wereldhavendagen gehouden. Een groot evenement waarbij men de haven van dichtbij kan ontdekken.
De toekomst van de Rotterdamse haven is onder meer vastgelegd in het Havenplan 2020.
[bewerken] Waardoor is Mainport Rotterdam een wereldhaven?
.png)
A: Door de geografische ligging
1) Voordeur:
- Mainport Rotterdam ligt aan de drukbevaren Noordzee;
- Door de Eurogeul kunnen schepen met een grote diepgang de haven binnen;
- Door de diepe havenbekkens op de Maasvlakte en in de Europoort kunnen schepen met een grote diepgang normaal aanleggen.
2) Achterdeur:
- Er zijn verbindingen met het achterland door de Maas en de Rijn;
- De Betuweroute verbindt de gehele haven met het Europese achterland.
B: Door de economisch strategische ligging
[bewerken] Geschiedenis
Sinds het ontstaan van Rotterdam in de middeleeuwen heeft Rotterdam een haven met een overslagfunctie gehad.
[bewerken] Havens in de oude binnenstad - ontwikkeling tot 1872
De Hoogstraat, een deel van Schielands Hoge Zeedijk, verdeelde Rotterdam in een landstad en een waterstad. In de waterstad werden de eerste havens aangelegd, onder meer de Oude Haven, het Haringvliet en de Leuvehaven.
In de loop van de 19e eeuw werd Rotterdam slechter bereikbaar door het verzanden van de monding van de Brielse Maas. Koning Willem I en Johannes Goldberg zorgden voor een stimulans van industrie en infrastructuur. Het kanaal door Voorne werd aangelegd, maar dit bleek al snel te klein door de steeds toenemende scheepsgrootte. Van 1866 tot 1872 werd daarom de Nieuwe Waterweg gegraven, zodat Rotterdam een rechtstreekse verbinding met de zee kreeg.
[bewerken] Havens op het eiland IJsselmonde - ontwikkeling 1872 - heden
Na de opening van de Nieuwe Waterweg werd de ontwikkeling van de havens op het eiland IJsselmonde ter hand genomen. De eerste havens waren nog vrij smal en werden door de Rotterdamsche Handelsvereeniging aangelegd. De Gemeente Rotterdam ging in 1882 na de aankoop van de Handelsinrichtingen van de Rotterdamsche Handelsvereening, zelf tot exploitatie van de haven over. Die haventerreinen, waar overslag plaatsvond, waren zogenoemde handelsterreinen en werden voortaan als Gemeentelijke Handelsinrichtingen geëxploiteerd. Het kenmerk van de Handelsinrichtingen was dat per dag, per week en/of per maand enz. ligplaatsen voor schepen, vierkante meters terrein en/of loodsruimte voor opslag, en per uur elektrische walkranen voor het laden en lossen konden worden gehuurd. Men hoefde dus niet een heel terrein voor een langere periode is z'n geheel in huur af te nemen en zelf het terrein in te richten en loodsen te bouwen in te richten. Overigens werden daarnaast door de gemeente ook terreinen in hun geheel verhuurd aan private grotere stuwadoors. Deze parallelle exploitatie bleef voortbestaan tot in de jaren '60, toen de Gemeentelijke Handelsinrichtingen werden opgeheven; de terreinen werden in hun geheel voor langere tijd verhuurd en de loodsen en kranen werden verkocht.
De stormachtige groei van de overslag leidde tot de aanleg van steeds grotere havens: de Rijnhaven, de Maashaven en de Waalhaven. Vanaf 1929 werd bij Pernis op het westelijk deel van IJsselmonde begonnen met de aanleg van de Eerste Petroleumhaven met petrochemische industrie, nog steeds een van de pijlers van de Rotterdamse haven.
In 1966 werd in Rotterdam de eerste container gelost. In 1967 werd in het Eemhaven-gebied Europe Container Terminals (ECT) geopend. Dit bedrijf groeide uit tot het grootste container-overslagbedrijf van Europa.
[bewerken] Havens in Rotterdam-West - ontwikkeling 1900 - heden
Na de annexatie van Delfshaven in 1886 was ook aan de rechter Maasoever ruimte voor havenontwikkeling. Tussen 1900 en 1930 werd een complex van stukgoedhavens aangelegd tot aan de gemeentegrens van Schiedam. Na 1950 verloor dit gebied aan belang.
In het oostelijk deel wordt momenteel (2006) de woonwijk Lloydkwartier gebouwd. Aan de Schiehaven wordt door Scheepswerf De Delft het gelijknamige Linieschip 'De Delft' uit 1783 herbouwd. Met een imposante lengte van 63 meter wordt deze driemaster één van de grootste replica's ter wereld. De werf is toegankelijk voor bezoek.
In het westelijk deel rond de Merwehaven is de stukgoedoverslag verdwenen en vindt nu op grote schaal fruitoverslag plaats.
[bewerken] Havens in het Botlek-gebied - ontwikkeling 1947 - heden
Het eiland IJsselmonde bood onvoldoende ruimte voor de expansie van de Rotterdamse haven. In 1947 werd de ontwikkeling ter hand genomen van het Botlek-gebied, westelijk van de Oude Maas. In dit gebied overheerst de industriële functie met enorme complexen voor de petrochemische industrie.
[bewerken] Havens in de Europoort - ontwikkeling 1958 - heden
De blokkade van het Suez-kanaal in 1956 leidde tot een enorme schaalvergroting in de tank-scheepvaart. Rotterdam speelde op deze ontwikkeling in met de aanleg van het Europoort-gebied, dat bereikbaar was voor de grootste zeeschepen. Vanaf 1962 was Rotterdam de grootste haven ter wereld. Het Europoort-gebied is vrijwel uitsluitend gericht op de overslag en verwerking van ruwe olie. Ook het vervoer van droge bulk producten onderging een enorme schaalvergroting. Hiervoor werd in het westelijk deel van het Europoortgebied ruimte gereserveerd voor de overslag van graan en erts. De kade van het Ertsoverslagbedrijf Europoort is de de enige loskade ter wereld waar de bulkcarrier Berge Stahl kan lossen.
[bewerken] Maasvlakte - ontwikkeling 1970 - heden
De aanleg van de Maasvlakte was de laatste uitbreidingsmogelijkheid van Rotterdam. Rond 1970 ontstonden ook plannen om het hele gebied van de Hoekse Waard tot aan het Hollands Diep om te vormen tot havengebied, maar hiervoor kreeg Rotterdam geen toestemming. Rotterdam is daarom zeer selectief geweest met gronduitgifte op de Maasvlakte. Ook op de Maasvlakte is de overslag van ruwe olie en erts van belang. Sinds 1985 vindt op de Delta-terminal van ECT ook containeroverslag plaats, omdat de grootste containerschepen de Eemhaven niet meer konden bereiken.
[bewerken] Het huidige havengebied
De totale oppervlakte van de Port of Rotterdam bedraagt momenteel (2009) zo'n 10.000 hectare en strekt zich uit over een lengte van 40 kilometer. De haven behoort tot de drukste van de wereld. Doordat de haven een groot achterland heeft, bereikbaar via binnenwater (Rijn, Maas), weg en spoor. Naast de overslag van goederen via containers zijn ook de bulktransporten en de afhandeling van olietankers belangrijke segmenten. Mede door de schaalvoordelen die een haven van deze omvang kan bieden behoort Rotterdam al jarenlang tot een van de meest favoriete haven voor de aanschaf van brandstof. Rotterdam geldt als de meest voordelige bunkerlocatie in Europa.[1].
[bewerken] Locatie en achterland
De haven van Rotterdam ligt direct aan de Noordzee en is 24 uur per dag onbelemmerd bereikbaar. Er zijn geen belemmeringen als sluizen of getijde-beperkingen. Alleen schepen met een extreme diepgang hoeven rekening te houden met de tijden van eb- en vloed. Via de verkeersscheidingsstelsels op de Noordzee en de Eurogeul kunnen olie- en ertstankers met een diepgang tot 24 meter in de haven worden ontvangen. De genoemde Eurogeul heeft een diepte van tenminste 23 meter (kaartdiepte, minimale diepte bij laagwater)[2]. Wereldwijd worden zo'n 1.000 havens verbonden met Rotterdam, gerealiseerd door 500 vaste lijndiensten[1]. Via Rotterdam heeft de wereld toegang tot 150 miljoen consumenten (binnen een straal van 500 km. van Rotterdam). Vanaf Rotterdam kunnen deze consumenten binnen 24 uur bereikt worden via de weg, spoor, binnenvaart, feeder of korte zeevaart en kustvaart en pijpleidingen.[3].
[bewerken] Op en overslag
In 2008 verwerkte de Haven van Rotterdam in totaal bijna 6,5 miljoen containers, omgerekend naar de standaard reken-container van 20 voet )TUE) zelfs ruim 10 miljoen. Beide cijfers tonen een kleine daling ten opzichte van 2007. Het aantal aangevoerde TUE's bedroeg bijna 5,5 miljoen en afgevoerd 5,3. Van de 10,8 miljoen TUE's die verwerkt zijn waren er 2.3 miljoen leeg.[4].
Behalve containers wordt er ook veel bulk verwerkt. In de haven werd in 2008 94.935 kiloton droge bulk afgehandeld en 194.003 kiloton natte bulk verwerkt. Dit laatste cijfer kan uitgesplitst worden in 100.406 ruwe olie, 58.576 minerale olie en 35.021 overige natte bulk.
De bovengenoemde verwerkte containers resulteerden in 106.999 kiloton goederen. Daarnaast werd 17.331 kiloton aan RoRo goederen en 7.830 kiloton overige stuksgoederen overgeslagen.[5].
De totale overslag in de haven steeg in 2008 nog 2,9% ten opzichte van 2007.
[bewerken] Bereikbaarheid
De Rotterdamse havens hebben allemaal een havennummer. Ze lopen van 100 tot 1000 op de rechter (noorder) oever en van 1000 tot 9900 op de linker (zuider) oever. Ze worden aangegeven op ANWB-borden. Ook zijn er nog kadenummers.
[bewerken] Openbaar vervoer
Er zijn diverse vormen van openbaar vervoer in de haven van Rotterdam. Over water zijn er onder andere watertaxi's naar Hotel New York, en vaart er een Waterbus (voorheen onder de naam Fast Ferry) naar Dordrecht. Tenslotte is er een vaarverbinding naar het dorp Heijplaat.
[bewerken] Havens
De verschillende havens hebben behalve hun havennummer ook een eigennaam.
| Nummer | Waternaam |
|---|---|
| 1 | Hollandsche IJssel |
| 2 | Nieuwe Maas |
| 3 | Oude Maas |
| 4 | Scheur |
| 5 | Nieuwe Waterweg |
| 6 | Hartelkanaal |
| 7 | Beerkanaal |
| 8 | Calandkanaal |
| 9 | Maasmond |
| 10 | Maasgeul (gaat over in de Eurogeul) |
| 11 | Brielse Meer |
| 12 | Oostvoornse Meer |
[bewerken] Partnerhaven
Haven van Kobe (Japan), sinds 1967
[bewerken] Externe links
[bewerken] Referenties
- ↑ a b Website Port of Rotterdam Beschrijving Haven, bezocht 27 mei 2009
- ↑ Website Port of Rotterdam Toegankelijkheid, bezocht 27 mei 2009
- ↑ Website Port of Rotterdam Achterlandverbindingen, bezocht 27 mei 2009
- ↑ Website Port of Rotterdam Containeroverlag 2008, bezocht 27 mei 2009
- ↑ Website Port of Rotterdam Goederenoverslag 2008, bezocht 27 mei 2009
| Haven in Rotterdam |  |
|---|---|
|
Achterhaven · Amazonehaven · Beneluxhaven · Berghaven · Bierhaven · Binnenhaven · Boerengat · Brittanniëhaven · Buizengat · Chemiehaven · Containerhaven · Coolhaven · Dintelhaven · Eemhaven · Eerste Eemhaven · Entrepothaven · Europahaven · Fokhaven · Geulhaven · Glashaven · Haringvliet · Hartelhaven · Heysehaven · IJselhaven · Karnemelkhaven · Keilehaven · Koningshaven · Koushaven · Kreeksehaven · Lekhaven · Leuvehaven · Maashaven · Merwehaven · Middenkous · Mississippihaven · Nassauhaven · Noorderhaven · Oude Haven · 1e, 2e, 3e, 4e, 5e, 6e, 7e, 8e Petroleumhaven · Parkhaven · Persoonshaven · Prins Johan Frisohaven · Prins Willem Alexanderhaven · Prinses Beatrixhaven · Prinses Christinahaven · Prinses Margriethaven · Quebechaven · Rederijhaven · Rijnhaven · Scheepmakershaven · Schiehaven · Schiemond · Seinehaven · Sint Janshaven · Sint Jobshaven · Sint Laurenshaven · Sleepboothaven · Spoorweghaven · Torontohaven · Veerhaven · Voorhaven · Waalhaven · Werkhaven · Westerhaven · Wijnhaven · Willingehaven · Yangtzehaven · Zalmhaven |
|
