Maasvlakte
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
|
|
|
 |
|
|
|
|
| Gemeente | Rotterdam |
| Oppervlakte | 39,68 km² |
| Inwoners | 0 (0/km²) |
De Maasvlakte is een groot industriegebied dat aangelegd is in de Noordzee. De Maasvlakte maakt deel uit van de Rotterdamse haven, en hoort tot de gemeente Rotterdam, alhoewel de stad Rotterdam ruim 40 kilometer verderop ligt.
De Maasvlakte is in de jaren zestig aangelegd. In 1973 meerden de eerste schepen af. De Maasvlakte is gebouwd door het leggen van een ringdijk waarbinnen zand uit de Noordzee werd opgespoten. Dit vormt nu de bodem van de Maasvlakte. In het zand zitten nog veel fossielen. Het gebied is daarom populair bij fossielenzoekers. De belangrijkste bedrijven op de Maasvlakte zijn:
- Maasvlakte Olie Terminal
- De Delta-terminal van Europe Container Terminals (sinds 1986)
- APM Terminals, containerterminal van de Deense rederij Maersk
- De kolen- en biomassagestookte energiecentrale van E.ON Benelux
- LyondellBasell voor productie van styreen en propeenoxide
- Het Europees Massagoed Overslagbedrijf voor de overslag van erts en kolen
- Loders Croklaan palmolie-terminal en raffinage
De Maasvlakte is het begin van de Betuweroute en de N15.
[bewerken] Tweede Maasvlakte
In 2004 is de goedkeuring gegeven voor de aanleg van een Tweede Maasvlakte die verder in zee komt te liggen. Op 26 januari 2005 werden de kabinetsplannen door de Raad van State vernietigd, omdat in de plannen voor de winning van het benodigde zand onvoldoende rekening was gehouden met de natuur. Uiteindelijk werd met het besluit van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 4 november 2009, waarmee de afdeling het goedkeuringsbesluit van de provincie Zuid-Holland goedkeurde, de laatste formele drempel geslecht. De aanleg van de Tweede Maasvlakte was echter al op 1 september 2008 op z'n Rotterdams voortvarend begonnen. In fase 1 is 240 miljoen kubieke meter zand nodig. [1] De totale projectkosten worden geschat op ruim 3 miljard euro.
Door de uitbreiding van de huidige haven met een oppervlakte van 2000 ha. tot 6000 hectare, verdrievoudigt de capaciteit voor de overslag van containers. Van die 2000 ha. is de helft bestemd voor havenbekkens, vaar- spoor- en autowegen, naast zeewering. De overige 1000 ha. is bestemd voor uit te geven bedrijventerrein. Midden 2007 heeft het havenbedrijf de laatste bedrijven geselecteerd die er een containerterminal mogen vestigen. Uit de veertien gegadigden is dit een consortium van bedrijven geworden onder de naam Rotterdam World Gateway. Dit consortium bestaat uit terminal operator Dubai Ports World (DP World) (30%) en de rederijen Hyundai Merchant Marine, Neptune Orient Lines, Mitsui O.S.K. Lines (alle 20%) en CMA CGM (10%). Dit consortium gaat een containerterminal aanleggen met een capaciteit van 4 miljoen containers jaarlijks, een aanzienlijk uitbreiding van de capaciteit van 9 miljoen containers in 2007. Het havenbedrijf heeft als voorwaarde voor de terminal gesteld dat minstens 45% van de containers per binnenvaartschip en maximaal 35% via de weg verder vervoerd moet worden. Om dit te bereiken worden er tevens extra overslag terminals gebouwd in Alblasserdam en Moerdijk. De terminal zou in 2013 operationeel moeten worden.
[bewerken] Zie ook
- Achtste Petroleumhaven
- Amazonehaven
- Europahaven
- Hartelhaven
- Mississippihaven
- Slufter
- Slufterstrand
- Yangtzehaven
[bewerken] Externe link
Referenties
|
